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标题: 川藏纪行 [打印本页]

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作者: way    时间: 2014-1-21 21:48
标题: 川藏纪行
   
2007年7月10日下午，我们由上海乘坐火车前往成都。这趟全国闻名的1352次绿皮车，今年4.18后也换成了红皮车。   

   
天府之国成都，它是川藏公路的起点。   

   
7月13日早上，我们乘上由成都开往康定的班车，开始了漫长的川藏公路之行。   

   
川藏公路第一关——二郎山！如今的二郎山已经是天险变坦途，海拔2170米的二郎山隧道，已经把天府之国与川西高原紧紧连在了一起。   

   
康定——川西重镇，它是甘孜州的首府，二郎山隧道的开通，使康定城日趋繁华。   

   
鸟瞰康定城。   

   
在康定稍加休整后，7月15日一早，我们搭乘直达巴塘的班车。   

   
汽车在绵绵细雨中，开始翻越高高的折多山。   

   
这里是海拔4298米的折多山顶。   

   
紧接着，汽车依次翻越高尔寺山......

   
...翻越剪子弯山...   

   
...翻越卡子拉山。   

   
翻过卡子拉山后，世界高城理塘就在眼前。   

   
穿过理塘县城，汽车又开始翻越海子山。   

   
海子山上美丽的“海子”。   

   
傍晚，班车在翻过拉拉山后，抵达了巴塘。这是巴塘县城。   

   
由巴塘再往西去，常规的班车已经没有了，只能搭乘这种私人班车前往。   

   
小车驶出巴塘后不久，就是川藏的交界处。眼前就是金沙江大桥，过了大桥，就正式进入西藏的地界了。   

   
海拔4170米的中巴拉山顶，是我们进入西藏地界后翻越的第一座大山。   

   
小车抵达芒康，这里是滇藏公路与川藏公路的会合点。   

   
又看到了继续西行的班车，虽然我们只需到邦达，但车票却要买到它的终点——昌都。   

   
离开芒康，随即翻越拉乌山。这里是海拔4358米的拉乌山顶。   

   
汽车翻过拉乌山、跨过澜沧江大桥后，便开始翻越觉巴山。   

   
虽然觉巴山并不高，但它却是川藏线上最险要的一座大山。由于澜沧江的海拔非常低，使得川藏线翻越觉巴山的垂直高度超过了两千米。行驶在直上直下的觉巴山公路上，犹如腾云驾雾一般。   

   
我们的汽车开足马力向顶峰爬升，藏族司机的每一个疾速转弯，都让全车乘客心惊肉跳，甚至有被抛出车外的感觉。   

   
终于到达海拔3908米的觉巴山顶。   

   
往下俯视，宽阔的澜沧江已经变成一条细细的丝带。   

   
翻过觉巴山后，汽车开始向川藏南线最高的东达山进发。   

   
东达山顶，海拔5008米。   

   
我们的汽车在傍晚抵达了海拔4300米的邦达镇，它是川藏南线和北线的会合点。   

   
优美的邦达草原。   

   
次晨，我们搭乘便车由邦达出发，开始翻越海拔4618米的业拉山，这里是业拉山顶。

   
这里已经是318国道3709K了。   

   
又到了县城，这里是藏东地区的八宿县。   

   
从八宿再往西去，便再也找不到班车了，只能又坐这种小车前往波密。   

   
离开八宿，便翻越安久拉山，这是海拔4460米的安久拉山顶，路况很好。   

   
翻过安久拉山，穿过然乌沟，美丽的然乌湖映现在眼前。不过在夏天的雨季，这个高原湖泊显得并不那么优美。   

   
川藏公路旁的冰川景区。   

   
汽车到达波密，这个县城整日云雾缭绕，是川藏线上最美的一座县城。   

   
这是波密通往墨脱的公路起点。 墨脱，这个“全国唯一不通公路” 的县城，现在可以季节性地通行汽车了，只是单程票价高达500元/人。

   
波密县城周围的高山上都是莽莽的原始森林，云雾中的高山犹如仙境。   

   
不出县城，就能欣赏到“日照金山”的奇景。   

   
7月21日，我们乘车继续西行，向西藏著名的八一镇驶去。   

   
这是川藏线上有名的4044K泥石流带。每逢夏季，这里经常爆发泥石流，从而阻断交通。   

   
由于刚爆发过泥石流，我们的车没能冲过泥石流地带而陷于困境，当地的山民用绳子拉，用人力推，才把我们的车拉出了泥石流区。   

   
这辆长途卧铺车也难逃“轮陷”的命运，尽管当地山民大力帮助，甚至过往车辆也相助拖拉，但可能由于车身自重过大，始终无法把它拖出泥石流地带。直到我们的车离开这一地区，它依然深陷其中。   

   
波密至八一，是川藏线上地质灾害最严重的路段，很多路基都是这样。   

   
这座大桥年久失修，目前只容一辆车通过。过了大桥，就是川藏线上著名的通麦天险。   

   
通麦天险不仅路况差，路面狭窄，而且很多路段都是这种大起大落的陡坡。   

   
穿过通麦后，汽车便爬上了海拔4702米的色季拉山。   

   
经过了一整天的折腾，汽车总算抵达了林芝地区的首府——八一镇。从此，我们走出了川藏线上最为艰难的路段，拉萨已经离我们不远了。   

   
从八一镇再往西，各种班车应有尽有，我们坐上了直达西藏首府拉萨的班车。

   
汽车开始翻越川藏线上最后一座、也是整个川藏线上海拔最高的大山——米拉山。

   
海拔5013米的米拉山口，这里已经是旅游开发的成熟地区了。

   
这里是整个川藏线、乃至整个西藏地区路况最好的公路。汽车一路飞驶，奔向川藏线的终点——拉萨。

   
拉萨，你并不遥远——历经11天的汽车旅行，翻越了15座大山，行程2142公里，7月23日傍晚，我们终于抵达西藏首府拉萨。这里是川藏公路的终点，也是青、川藏公路的会合点。

   
又见到了布达拉宫的雄姿。至此，我们的川藏之行告一段落。

   
好不容易才买到了火车票，又可以饱览天路了。

   
多么熟悉的高原列车，去年刚坐过它。所不同的是，这次列车将直达上海。

   
沪萨列车一路疾驶，从莽莽的青藏高原，向着东海之滨驶去。

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作者: 一滴水    时间: 2014-1-22 06:46
好纪实，学习！

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作者: way    时间: 2014-1-28 12:22
感谢欣赏！

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