K512过琼州海峡详记

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以下这组片子大都是隔着车窗玻璃拍的，光线又很差，所以影像效果不是很好


海口站，K512次列车将从这里始发。


这个站很空，每天只有5对动车和6对普通列车。


K512次严重晚点，原定晚上23：50始发的列车，一直要到次日早上5：08才能开，于是，只能在软席候车室呆上一夜。


早上5：08，K512次驶离海口站，5分钟后便到达渡口。随后，列车从中部的8号与9号车厢间进行第一次拆分，成为两组车体，并由两台机车同时推入渡轮的1号和4号轨道。为保持渡轮的船体平衡，两组车体须同步进入。


琼州海峡渡轮上共有4组轨道。


列车随后又进行第二次拆分，把1、4号轨道上的两组车体分别从中间的4号与5号、12号与13号车厢间进行拆分，并把分离后的5—8号车厢和13—17号车厢拖离1、4号轨道，并分别转入2、3号轨道，由两台机车同步推入渡轮。


这是1号轨道上1—4号车厢后部的4号车。


我们坐的是7号车，进入的是2号轨道。
这样，我们可以知道：
1号轨道上为第一组车体，车厢1—4号。
2号轨道上为第二组车体，车厢5—8号。
3号轨道上为第四组车体，车厢13—17号。
4号轨道上为第三组车体，车厢9—12号。


车体就位后，渡轮开航，横跨琼州海峡。


约80分钟后，渡轮抵达广东徐闻的粤海铁路北港码头。


渡轮靠岸后，车体还是从上船的入口处反向退出渡轮上岸。首先由两台机车将2、3号轨道上的第二组和第四组车体同步拉出，分别转入1、4号轨道，与第一组和第三组车体对接。图为我们的第二组车体和相邻的第四组车体同步上岸。


第一次对接完成后，列车恢复成两组：1号轨道上是1—8号车厢，4号轨道上是9—17号车厢。图为从1号轨道上看4号轨道上另一组车体的17号车。


机车与车体间使用了多节码头作业隔离车。


现在，这两组车体也将进行最后的对接，对接位置是8、9号车厢。也就是第一次拆分的位置，整个对接过程与拆分过程正好相反。


这是在8号车厢尾部拍摄的对接过程。


相邻的那组应该对接到我们8号车厢的尾部，所以它跑得比较快。


我们这组先停车。


机车带着码头作业隔离车与我们这组脱离。


另一组车开始倒退，准备与我们对接。


转轨，继续对接中。


很快就要对接了。


对接成功，K512次又恢复成完整的一列了。整个过程耗时2个多小时。


K512次继续前行。现在的列车，路牌都变成纸牌了。


K512次停靠广州站。


留作纪念。

扣马山人

非常详细，准确记录，棒极了。

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