帕米尔纪行

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帕米尔高原，是除了人们熟知的中国四大高原以外的第五大高原。
由于帕米尔高原地处中国的最西端，与巴基斯坦和阿富汗接壤，路途遥远，所以，去过的人不是很多。


2011年7月1日，我们从上海出发，乘上开往乌鲁木齐的T52次列车，去探寻那遥远的风景......


T52次，上海解放以来唯一没有变更车次的列车，这么一列老古董列车，自然有它的老资格了：一路运行优先。车况么，当然也谈不上什么优质了。


T52次列车经过吐鲁番车站后，远远可以望见南疆铁路。


7月3日抵达乌鲁木齐。次日，我们转乘K9786次双层列车前往喀什。


第一次乘坐双层软卧车。


双层软卧车的两端是中层，各一间四人包间，中间的下层有7个四人包间，而上层则是7个双人包间。双人包间的铺位号是37—50号，都是下铺，票价和四人包间的下铺相同。


K9786次列车经过吐鲁番后，便进入了南疆铁路运行。


南疆铁路开始翻越天山山脉，它在吐鲁番至库尔勒段长457公里，线路从进入天山山脉的海拔800米升高至3000多米后再降为1200米，形成最大坡度为千分之22、长240多公里的连续大坡道，这在中国铁路建设史上是极为少见的。


列车向着海拔3200多米的奎先达坂爬升。由于这车是空调列车，无法开窗，所以拍摄效果不是很好。


终于盘上来了，前段的铁路还在下面呢。


列车经过近26小时的运行，终于抵达了喀什。图为喀什街道一角。


7月7日早上，我们包租的新A45999越野车从喀什出发，开始了我们的帕米尔、南疆旅行。


我们的车沿着314国道向西南边境行驶，前面高耸的雪山就是帕米尔高原。


沿途可以见到铁矿石含量很高的山。


路边小息。


前方的山体多像盆景。


汽车通过盖孜检查站后，便开始爬坡，一路向上，向着帕米尔高原行驶。


盖孜峡谷。


我们的司机带我们来到了白沙山最佳拍摄处。


白沙山的风相当的大，山下的沙在大风的作用下被高高吹起，吹向山顶。


我们的拍摄点风力也相当巨大，只能蹲下拍摄。


这个最佳拍摄点路况很差，只有越野车才能开上来。


我们的新A45999司机杨师傅风趣地告诉我们，这个叫杨氏景点，因为这个最佳拍摄点是他发现的。


汽车回到公路继续行驶，这是在常规的公路边看到的白沙山和白沙湖。


白沙湖边。


汽车爬上了帕米尔高原，终于见到了冰山之父慕士塔格山的雄姿。


当晚，我们在海拔3600米的卡拉库勒湖边住宿，第二天看到了慕士塔格“日照金山”的奇观。


卡拉库勒湖之晨。


汽车沿着314国道继续向边境行驶。


过了塔什库尔干后，公路的海拔急剧上升，前方就是314国道的最高点：喀喇昆仑山脉上的红其拉甫山口。


山口处海拔5200米的红其拉甫哨所（红其拉甫山口与红其拉甫并不是同一地点，后者海拔为4700米，两地相隔21公里）。


红其拉甫口岸7号界碑，据说这里是全世界海拔最高的口岸。


从红其拉甫下来，回到了海拔3200米的塔什库尔干塔吉克自治县，这是中国最西部的一个县城。图为从塔什库尔干石头城遗址遥望慕士塔格。


次日，我们从塔什库尔干出发，沿314国道向慕士塔格进发。


开上一个海拔4000多米的山口后，我们的车离开公路，向着白雪茫茫的山坡上爬去。跟随我们的三辆车中，两辆商务车无缘走这样的路，只能停在公路边等候，另一辆和我们相同的三菱越野车，则紧跟在我们后面。


白雪中的生机。


积雪越来越厚，车轮随时会打滑，紧跟我们的那辆三菱再也不敢再往上爬了，只能就地停车等候。


翻过一道山梁，终于见到了海拔7546米的慕士塔格主峰。


回头望去，我们走过山坡一片白雪茫茫，山坡上的一个冰湖格外美丽，远处的帕米尔高原风光尽收眼底。


我们的车到达冰川峡谷口，不能再往上开了。曾有人用自带的GPS仪测得这里的海拔是4666米，但据我们的司机杨师傅介绍，这里的准确高度为海拔4900米左右。


从冰川峡谷口放眼望去，周围一片雪白，雄伟的“冰山之父”慕士塔格主峰就在头顶上，非常震撼。


因为紧跟我们的那辆三菱越野还在半山腰等着，我们的司机只得返回去接他们上来，这样，我正好拍个越野车爬雪山的全过程。


新A45999沿着我们刚才爬坡的痕迹，再次向冰川峡谷口爬升。


这才叫越野车嘛。


终于再次爬上了冰川峡谷口。


大家一起来张合影，留念。


接下来，艰难的徒步开始了。我们沿着冰川峡谷继续向上爬，前往神秘而又神奇的慕士塔格四号冰川。


经过一个多小时的攀登，我们终于来到了海拔5300米的慕士塔格四号冰川。


这里高寒缺氧，冰雪终年不化，盛夏的中午，这里的气温也在零度左右。


第一次与真正的冰川零距离接触，感觉非常神奇与震撼。


冰川的右边，有一个冰湖，不过，在冰川的更高处，还有一个更大的冰湖呢。


与高海拔冰川的神奇接触，使大家兴奋不已，不过此时，远处一大片乌云压来，预示着一场暴风雪就要来临，我们赶紧从冰川上下撤，两个小时后，我们回到了公路边，结束了慕士塔格冰川的探险之行。


再次经过卡拉库勒湖，远望慕士塔格山。


我们的车沿着314国道原路返回，于当晚抵达喀什。

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7月10日，我们的车从喀什出发，沿着南疆315国道，开始了塔里木盆地环线行。在公路上，可见到远处白雪皑皑的昆仑山脉。


戈壁上的墓地。


南疆的莎车县城。


在莎车的饭馆吃饭。这里，很少能看到汉族人。


从莎车出发后，我们的车向着叶城驶去。


这是叶城汽车站。


叶城，是举世闻名的新藏公路的起点。新藏公路通向西藏阿里，终点是西藏拉孜。


新藏公路是全世界海拔最高的公路，它途经世界公路最高点，海拔6700米的界山达坂。我们找到了新藏公路的起点——219国道零公里的路牌。值得一提的是，219国道正好全程覆盖了新藏公路。所以，这个零公里路牌，既是219国道的起点，也是新藏公路的起点。目前，这条最难走的新藏公路正在全线舖建柏油路面，明年即可完成。


离开叶城后，我们的车继续向和田方向飞驶。


沙漠龙卷风横扫公路。


这种沙漠龙卷风在南疆一带随处可见。


下午五点半的时候，我们的车突然遇到了强烈的沙尘暴，远远望去，沙尘暴就像海啸那样，滚滚而来。


强烈的沙尘暴顷刻间吞没了公路。


狂风夹带着沙子横扫公路，能见度不足30米。我们的车只能缓慢前行，直到穿过沙尘暴的区域。


这是刚通车不久的喀和铁路。


当晚，我们到达了和田。次日，我们登上高处，拍到了和田河源头。当然，这又是一个“杨氏景点”。


和田的古（故）城遗址非常多，大部分都淹没在人迹罕至的大漠深处。


南疆的气候极度干燥，停车吃西瓜是经常出现的一道风景。


和田的公交车站牌。


经多方打听，我们终于找到了和田的约特干遗址。


离开和田后，我们在于田县城住了一晚，次日我们继续上路，来到了民丰。图为民丰县城。


从民丰县城往东22公里，就是315国道和沙漠公路的岔口。


我们的车离开315国道，进入了塔里木沙漠公路，开始穿越塔克拉玛干大沙漠。


沙漠公路全长562公里（这是进入沙漠公路后的第二块路牌），而到沙漠公路库东公路的岔口（近轮南小区）是522公里。我们这次是反向穿越：从沙漠公路的终点向它的起点行驶。


但从这里到轮南则是530公里，这就预示着所谓的沙漠公路起点可能不止一个。


进入沙漠公路后，便可见到高耸的沙山，偶尔攀登一下沙山也是件不错的事情，只是白天的沙漠表面非常烫，切不可赤脚行走。


一望无际的塔里木沙漠公路。


公路边连绵的沙丘。


晚上，我们到达沙漠腹地——塔中。次日，我们拍到了大漠日出。


这是肖塘附近一块沙漠公路零公里的纪念牌，不过，这只是一个“景点”而已，除了这个零公里纪念牌，便再也找不到后续的1公里牌子了。


枯死的胡杨。


新A45999也要“秀”一下——又出现一个“杨氏景点”啦。


这里是轮南小区附近，被公认的塔里木沙漠公路的起点。沙漠公路全长522公里的数据也是从这里算起的，但它绝不是真正的沙漠公路零公里。


沙漠公路真正零公里的里程牌在这里，它位于轮台县城以东9公里的314国道和S165省道的岔口（沙漠公路即S165省道）。过了这个零公里路牌，便真正走出了沙漠公路。


塔克拉玛干的穿越结束了，我们来到的南疆重镇库尔勒，顺便游览了博斯腾湖。


从库尔勒起程，便开始向着我们本次旅行的终点乌鲁木齐进发。


又见到了我们来的时候那雄伟的南疆铁路。


这是开通不久乌鲁木齐——和田的列车。


列车上还是很空的。


我们沿着216国道开始翻越天山（准确的应叫天格尔山脉），图中远处山顶上的那个缺口，就是216国道翻越天山的山口：胜利达坂。


216国道，一条很差的国道，所有的长途汽车都不会走这条线路的。


快到胜利达坂了。


胜利达坂也叫冰达坂，海拔4280米。翻过这个山口，就是乌鲁木齐的地界了。


山口景色。


翻过胜利达坂后，汽车一路下坡。


天山冰川就在眼前，我们的汽车一路下山，于当晚回到了乌鲁木齐，告别包租了八天的新A45999，也跟我们的司机杨师傅握手道别。


顺便游览一下乌鲁木齐的著名景点：天山天池。


也顺便体验一下全国最热的城市：吐鲁番。


吐鲁番的高昌故城。


火洲的象征：火焰山。不过这个景点是新建的，以前的火焰山景点可不在这里哦。


这是柏孜克里克千佛洞，以前的火焰山景点就在它的上面。


吐鲁番的葡萄沟，火洲中唯一可以得到清凉的地方，


吐鲁番的遗址同样很多，这是最有名的交河故城。


最后，我们来到了人迹罕至的全国海拔最低点——艾丁湖。这里，热风强劲，极度干燥。


艾丁湖的湖水早已干枯，以前，这个地方是很难到达的，现在虽然已开发成了景点，但知道路线的司机还是很少。


如今，人们把湖心围了起来，人工保护着这里仅剩的一汪“碧水”。


低于海平面154.31米的全国海拔最低点，也是世界内陆的最低处。


回到乌鲁木齐后，闲逛了一下南郊的西白杨沟。


西白杨沟的蒙古包。


7月19日，我们结束了帕米尔的全部行程，乘火车开始返回。列车途径乌鞘岭后，便离开了河西走廊进入内地，并于7月21日抵达上海。

扣马山人

宏伟的计划，艰辛的历程，非凡的拍摄，卓越的体验，值得回味一生。

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