新藏纪行

way

新藏线，也称219国道，它北起新疆叶城，南抵西藏拉孜，全长2138公里。

新藏线平均海拔在4500米以上，是世界上海拔最高、道路最险、环境最恶劣的高原公路，被称为架在天上的国道，它也是四条进藏线路中最难走的一条。


2013年7月6日，我们从上海出发，乘上开往拉萨的T164次列车，去全程穿越新藏线。


第三天凌晨，列车在细雨中抵达格尔木，开始向着真正的青藏大高原爬升。


两个小时后，列车爬到了青藏高原昆仑山北坡，见到了昆仑山主峰——玉珠峰。


青藏铁路穿越雄伟的昆仑山脉。


青藏铁路跨越长江上游第一桥——沱沱河铁路大桥。


列车经过雁石坪。


世界铁路最高点：海拔5072米的唐古拉山口纪念碑。


翻过唐古拉山口后，便通过了世界海拔最高的铁路车站：海拔5067米的唐古拉车站。


雨后的藏北羌塘草原。


列车停靠藏北重镇——那曲，天空依然漂着蒙蒙细雨。


念青唐古拉山脉。


7月8日晚上，列车在浓浓的乌云下抵达了终点站拉萨。


再一次见到了布达拉宫。


顺便游览了一下大昭寺。


整修一新的八角街。


又去了一次纳木措，图为海拔5190米的那根拉山口。


游人如织的纳木措。


湖畔神韵。


登上湖边的山顶，但见游人如蚂蚁。


从山顶看后面的纳木措，湖水更蓝。


以前几次去因为游览时间不够，都没能爬到山顶，这次时间宽裕，终于爬上去了。在山顶看到的纳木措，比湖边看美丽多了。


7月12日，我们在拉萨乘上开往阿里的班车，开始了新藏线的穿越。


班车沿318国道向拉孜方向行驶，图为途中小息。


在离拉孜不远处，因山洪冲毁路桥，汽车不得不涉水过河。


我们的班车开足马力，冲过了河道。


我们后面的这辆班车也开始过河。


班车过河后随即通过了拉孜，正式驶上国道219线。次日清晨，班车在蒙蒙细雨中继续奔驰在新藏线上。


经过改造的219线拉孜到阿里段（也称阿里南线）路况良好。


我们这次的穿越是反向穿越，即从西藏拉孜前往新疆叶城。公路边的路牌表明，这里到叶城还有1780公里。


汽车翻越4920米的突击拉山口。


新藏公路风光奇美，远处的山体就像是刻在天幕上的巨幅油画。


公路在大高原上延伸。


多像游戏中的3D动画啊，却又仿佛是在梦中仙境。


“天上阿里欢迎您”，过了这个牌坊，汽车就进入了阿里地区。


中午，在一户藏民家吃中饭。


汽车继续前行，翻越进阿里后的第一座大山：海拔5211米的马攸木拉山口。


这里就是圣湖玛旁雍措。


远处的神山冈仁波齐峰隐匿在云层中，暂时不能见到。


巴嘎乡，去普兰的岔口就在这里。


汽车来到了神山脚下的塔钦，冈仁波齐雪峰就在头顶上。


在此停车，大家争相下车拍照。


神山圣湖，是阿里南线一个著名的风景点。


汽车继续行驶，于傍晚进入了阿里地区噶尔县。


前面就是阿里地区的首府狮泉河镇，也是噶尔县的县政府所在地。


狮泉河的郊外。


傍晚时分，汽车到达终点阿里，全程耗时32小时，图为阿里客运站。


狮泉河镇上的狮泉河饭店。


大高原上的狮泉河镇。


狮泉河新区。


新开张的阿里大酒店。


7月15日，我们从阿里坐班车前往札达，图为汽车行驶在冈底斯山脉间。


汽车在219线1192公里处的巴尔兵站拐向西南，准备翻越冈底斯山脉，这是条进札达的新路。


汽车开上一个不知名的山口。这个山口非常高，从这里向北望去，阿里高原尽收眼底。


翻越多个山口后，终于见到了雄伟壮观的札达土林群。


汽车自上而下慢慢接近土林群。


公路在土林群中盘旋。


土林群在远处喜马拉雅山脉的映衬下，显得格外壮美。


汽车继续在土林群中行驶，于傍晚抵达札达县城。


在拉萨时曾听说现已开通拉萨直达札达的班车，但却没见到车。这次在札达县城里见到了这辆车，车辆没有拉萨到阿里的好，估计也就这么一辆，一周一班。


土林环抱中的札达县城很小，就这么一条街。


县城里的托林寺。


这是阿里地区最著名的古格王国遗址，它位于札达县城以西18公里处。


进入古格，时光仿佛倒流了千年，这里的遗迹没有像吐鲁番交河故城那样被隔离，都可以零距离接触。


遗址中的小景。


登上古格，遥望远处的土林。


古格王国的最高处。


古格王国遗址全貌，从地面到顶部，高约300米。


这是县城外札达土林国家地质公园的碑。


结束了札达行，我们乘坐这辆班车返回狮泉河。


再次翻越冈底斯山脉。


也再次领略阿里高原的全貌。


翻过冈底斯山脉后，汽车于当晚回到了阿里首府狮泉河。

way

7月19日一大早，我们包租了一辆丰田4500越野车，开始穿越真正意义上的新藏线。


虽然新藏线的终点是西藏拉孜，但在很多人的观念中，新藏线却是从叶城到狮泉河的，而这一段也是整个新藏线上最难走的路。


汽车在晨曦中，翻越了这段线路的第一个山口：海拔4875米的拉梅拉山口。


219线的1000公里路牌。


日土县城，我们反向穿越的最后一个县城，从这里到叶城的近千公里路途中，便再也见不到县城了。


离开日土县城，汽车继续北上。


汽车来到了著名的班公湖，目前这里已开发了简易的旅游，游艇也升级了。


班公湖上飞翔的鸟。


班公湖的标志。


清澈的班公湖水。


班公湖边的219国道。


从班公湖往北一直到新藏交界处，全都在修路，很多路段，汽车只能走便道。


荒漠上，到处都是车轮印。


这里能下吗？


我们的司机驾驶水平还是挺高的，我正好下车拍个汽车下坡的全过程。


继续下坡。


终于成功了，现在再往上开。


荒漠中的龙卷风。


前面应该是个山口。


汽车开上了山口。


原来已经到了著名的红土达坂。因为这里已经接近新疆，“山口”已用“达坂”取代了。这里的土地确实是红色的。


难走的便道。


有些路段的改造工程已经完成。


这里是新藏线进入西藏的第一个乡——海拔5218米的松西乡，为了适应旅游，现在新建了西藏记忆的石碑。


这是松西乡老的石碑，碑上书有“藏家第一村”的字样。


傍晚七点半左右，我们的车到达了新藏线上最著名的界山达坂，眼前的这块石碑是今年刚新建的。


界山达坂，海拔5248米，是新藏线的最高点，也是世界上国道的最高处。这块是旧的石碑，以前这里曾标注海拔6700米。可能是由于这里的气压非常低，才导致以前的车载气压式海拔仪出现六千米以上的高度。


界山达坂四周其实很平坦，但从界山达坂向北望去，可以看出达坂的地势确实很高。


界山达坂的全貌。值得一提的是，这里并非是新疆和西藏的交界处，真正的新藏交界处还要向北走几十公里。


离开界山达坂后，汽车一路下坡。


又是便道。


我们的车在日落前快速穿越死人沟，进入了新疆境内。


汽车在大高原上迎着夕阳继续奔驶，于半夜十二时许到达了新疆的红柳滩。


第二天早上起来，拍了一下红柳滩周围，这里到叶城还有486公里。


昨天晚上，我们就住在左边的那家四川饭馆。


早饭后，汽车继续向西北方向行驶，从昨夜进入新疆后，空气的透视度一下子就变差了。


公路边的山坡。


219线新疆段的改建工程已基本完成。


汽车到达三十里营房。如果是从叶城进藏的话，可以考虑在这住一晚，这里海拔比较低，才3600米。


从三十里营房仰望昆仑山雪峰。


汽车继续行驶。


路边小息。


汽车开始翻越黑卡达坂。


由于这里地处昆仑山脉，翻越达坂的公路都是这种大起大落的盘山公路，不再像高原腹部那么平坦。


“黑卡达坂旋，九十九道湾”，公路在昆仑山中迂回盘旋。


爬上了黑卡达坂。


紧接着，汽车又翻越了麻扎达坂。


翻过麻扎达坂后，汽车顺着狭窄的山谷下山。


接下来，汽车将翻越最后一个、也是整个新藏线上最为险要的山口——库地达坂。


库地达坂虽然只有3150米，但因其垂直落差相当大，车行其上，有一种腾云驾雾的感觉。


库地达坂的山势非常陡峭。


前面的山口就是库地达坂。


俗话说，“库地达坂险，犹似鬼门关”。从达坂上向下望去，犹如是在坐飞机。有从叶城进藏的游客说，新藏线的第一个达坂就给了他们一个下马威。


翻过库地达坂后，汽车一路下坡。


盘山公路在陡峭的昆仑山中绵延。


这次下坡可谓是飞流直下、一路不回头，它既是下了昆仑山，也是走下了青藏高原。


终于下来了，两边的山也越来越低、越来越少了。


走出昆仑山，走下青藏高原。


走下高原的219线铺设在塔里木盆地的南缘，汽车一路飞奔，向着本次穿越的终点叶城驶去。


进入了叶城县。


219国道零公里路碑，前年还在这里留过影呢。


这是新建的“天路零公里，昆仑第一城”的牌坊，由余秋雨题词。叶城，正在全力打造零公里的旅游品牌。

way

结束了新藏线的穿越后，顺便来到和田，这是第二条塔克拉玛干沙漠公路，它南起和田，北至阿拉尔。


7月23日，我们从和田出发，乘火车开始返回。


这趟5828次列车是前年随喀和铁路的通车而新开的，目前仍是绿皮车，好在软卧车厢还是有空调的。


次日，列车经过和静站后，开始翻越天山山脉。


列车翻过海拔3200多米的奎先达坂。


翻过天山后，列车开始迂回盘旋，降低高度。


戈壁滩上的南疆铁路。


列车于傍晚抵达吐鲁番车站。


到了吐鲁番，也顺便游览一下，这天的天气很好，而两年前在这里的时候，正好遇到浮尘天气，一片灰蒙蒙。


远眺交河故城的观景台。


葡萄沟里还是那么清凉。


西部酒吧。


火洲上的火焰山，吐鲁番气温最高的地方。


最后，我们驱车沿吐鲁番051县道前往艾丁湖。


现在艾丁湖的售票处向外搬了很多距离，门票也由两年前的10元涨到了30元，只是来这里的游客依然那么稀少。


今年的艾丁湖有水了。


有水就有生机。


从这里往前走，就可以到达全国海拔最低点。


步行20分钟后，便来到了这个全国海拔最低点的大球前。


低于海平面154.31米的全国海拔最低点，也是世界内陆的最低处。


从艾丁湖遥望火焰山。


次日，我坐班车来到了本次旅行的最后一站：乌鲁木齐。


结束了新藏的全部行程，7月27日，我在乌鲁木齐乘上T54次列车返沪。从车窗向外望去，天山山脉渐渐离我们远去。


再次见到南疆铁路。


戈壁滩的黄昏。


T54次列车一路飞驶，于7月29日傍晚抵达了上海。

扣马山人

非常详实的图文记录。

way

感谢欣赏！